물류 혁신

혁신 : 기술적

분산 교통

혼잡으로 글로벌 운송 시스템을 직면하고있는 가장 중요한 문제 중 하나는, SPI는 페리와화물 산업 저렴한 비용으로 분산 솔루션을 제공하는 능력이 한 가장 큰 값을 제공하는 것을 느낀다.

Placemaking의 연구소에서 다음 문서는 분산 모델에 대한 통찰력을 제공합니다 :

"증거 허브 - 앤 - 통화 네트워크의 출현은 경로 제한된 수의 제한을 통해 볼륨을 합리화가 네트워크 개발의 과도기적 형태입니다 밑줄. 트래픽이 충분가 될 때, 직접 포인트 투 포인트 서비스는 더 나은 사용자의 환경 설정을 반영으로 설립하는 경향이 있습니다. "

근원

"분산 네트워크 구조로의 철도 운송을 통합 한 메트로 지역은 높은 타기 습관, 높은 서비스 생산성 및 다른 네트워크 구조 나 모달 조합과 대도시 지역보다 비용 효과 더 즐길 수 발견된다."

근원

섭리, 시애틀, 텔레 하시 등지에서 올랜도 : ​​대중 교통은 여러 "노드"(예 도시 주변에 배포하는 포인트 - 투 - 포인트 (NO 중앙 허브) 모델을 다음 하나에 전통적인 중앙 집중식 허브 - 앤 - 통화 모델에서 이동 중입니다 , 애틀랜타).

입력 / 출력 경제 말투, 그들은 점점 더 확대하고 투자 수익을 올릴 가능성이 가장 높은 것 위치에 자신의 작업을 다양 화하여 클러스터를 disaggregating 있습니다. 자신의 대중 교통 네트워크를 리모델링되지만 허브 - 앤 - 이야기 모델 도시 전역에 허브의 X 번호를 생성 속에 숨어있다 도시, 따라서 이러한 허브는 효과에 가고 있습니다, 노드 (예 : 로스 앤젤레스).

포인트 - 투 - 포인트 시스템의 장점 :

이 연결과 여행 시간 (승객이 그것을 사용하는 더 많은, 더 직관적이된다) 최소화와 (과보다 접근성이 좋은) 접근성을 향상시킵니다.

허브 - 앤 - 통화 시스템의 장점 :

그들은 간단합니다, 새로운 쉽게 만들 수 있습니다, 자주 서비스를 몇 가지 경로가 있습니다 때문에 예약은 승객 편리합니다, 그래서 그들은 네트워크가보다 직관적 수도 있습니다. 시카고 교통 당국의 버스 트래커 :이 혜택을받지 않으려면 기술의 예라고 할 수 있습니다.

허브 - 앤 - 통화 시스템의 단점 :

모델이 중앙이기 때문에, 일상적인 작업은 상대적으로 유연성이있을 수 있습니다. 허브에서, 또는 단일 경로의 변화는, 네트워크를 통해 예상치 못한 결과를 초래할 수 있습니다.

노선 예약은 네트워크 운영자가 복잡합니다. 부족한 자원은 허브 굶주린 방지하기 위해주의 깊게 사용되어야합니다, 트래픽 분석 및 정확한 타이밍이 효율적으로 허브 운영을 유지해야합니다.

허브 네트워크의 병목 현상을 의미합니다. 네트워크의 총 용량은 허브의 용량에 의해 제한됩니다. 허브의 지연은 네트워크를 통해 지연 될 수 있습니다. 말에 지연은 네트워크에 영향을 줄 수 있습니다.

사람들은 직접 포인트 - 투 - 포인트 여행보다 긴 여행을 필요로 목적지에 도달하기 전에 허브를 통해 통과해야합니다. 이는 종종 허브에서 작업을 분류하고 통합 혜택을 누릴 수 있습니다화물에 대한 바람직하지만, 사람들입니다.
말 - 허브 네트워크에서 허브는 단일 지점에서 실패 할 가능성이 높습니다.

결론

허브의 허브 또는 일련의를 통해 사람들을 필터링하는 것은 교통 배출량 및 운영 비용을 절감 할 수있는 직접 포인트 - 투 - 포인트 모델에 비해 낭비와 비효율적인가?

미국 Intracoastal 운송 네트워크 (쉬고)

[표 ID = 101 /]